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日本虽然是一个经济很发达的国家，各种社会福利也比较优厚，但据报道，在公务用车的使用管理方面，无论是政府机关还是大型上市企业却显得很“小气”。 以总务省为例，日本总务省共有2000多名工作人员。根据总务省局长以上领导的人员和一作需要，2003年总务省拥有52辆公务车，其中24辆是领导专车，另外28辆是共用车，领导专车和共用车的比例相差不大。专车供正局级以上领导专门使用。按照总务省的规定，总务大臣、副大臣、各局正局长以及正局级审议官可以配备专车。不过，专车原则上只能在领导执行公务的时候使用，不能用其办理私事。大臣和副大臣的通勤属于公务，他们可以由专车接送上下班，但一般情况只接送到局长车站，然后乘坐公共交通上下班。 一般的公务员因公外出用车规定很严。如果是离机关不远，基本上都是步行;如果离机关比较远，大多骑自行车。为此，总务省还为每个局配备了自行车。需要带资料等物品，乘坐一般公共交通不是很方便的场合才使用共用车。一般政府公务员出差，乃至到国外出差，都乘坐电车、公共汽车、飞机等交通工具，利用公共交通设施出行。 在总务省的公务车中，有一部分是总务省自己购买的车辆，另一部分是连人带车从出租汽车公司包租而来。总务省自己购买的车辆每年的燃料费用以及车辆维修和保养等日常预算开支为2000万日元，但这不包括车辆购置费用以及作为国家公务员的驾驶员工资等福利费用的支出。在总务省车队，只有极少数专车驾驶员是总务省的国家公务员，大部分驾驶员都是从人才派遣公司临时雇佣的，总务省和人才派遣公司签订雇佣合同，人才派遣公司派驾驶员为总务省服务。为了有效地提高车辆使用率，减少资源浪费，总务省 除了自己购置车辆之外，还从出租汽车公司长期包租部分车辆。这部分车辆是连驾驶员一起包租的，所以价格相对贵些，2003年共包租了11辆车，一年的包租费用8000万日元。属于国家公务员的部分驾驶员的工资福利待遇与同级别的国家公务员相同。 日本任何政府机构和部门都没有接送机关工作人员上下班的班车。工作人员上下班全部利用电车、地铁等公共交通工具。为了减轻员工的交通费用负担，政府给机关工作人员发放交通补贴。交通费用的补贴原则上是根据居住地到办公场所最短距离的实际所需交通费的数额，采用实报实销的政策，但有最高限额。不过，享受专车接送的领导干部不享受交通费补贴。 (文章来源：网络)(内容仅用于分享和学习，若涉及侵权请10日内告知本网删除)
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